北京到张家口间的铁路，是中国自建的第一条铁路。京张路权，英、俄争夺不下，后以中国自办外人不得干预妥协。英俄估计中国无人无钱无力修造京张路，甚至扬言中国修京张路的工程师尚未出生。1905年(光绪三十一年)督办关内的铁路大臣袁世凯奏准筹建京张铁路，提取关内的铁路余利七百二十九万两作经费。后又奏设京张铁路局，以陈昭常为督办，詹天佑为总工程师兼会办。自1905年(光绪三十一年)动工，1909年9月24日(宣统元年八月十一日)全线通车。该路全线一百七十多公里，其中居庸关到八达岭一段地形复杂，工程量大，施工困难。詹天佑采用两端对凿、中间开竖井向两头开凿的方法，获得成功。在青龙桥一带山险坡陡，以“之”形线路代替螺旋式铁路，使列车爬上八达岭的山岭，成为铁路工程上的一个创举。中国自建的第一条铁路的通车，粉碎了帝国主义轻视中国人的谰言。
清初制止庄丁奴仆逃亡的一项法令。清军入关前，已不断掳掠大量汉人为奴;入关后，又有不少汉族人民沦为满人的庄丁和奴仆。这些汉人不堪忍受非人的待遇和压迫，经常以逃亡的方式进行反抗。清政府于是颁布《逃人法》，
1853——1856年(咸丰三至六年)间太平军为控制长江上游各省以确保天京而进行的西征。1853年5月(咸丰三年四月)太平天国派遣春官正丞相胡以晃、夏官副丞相赖汉英、殿左一检点曾天养率战船一千余艘溯江
春秋战国之际晋国为赵、魏、韩三家贵族瓜分的历史事件。春秋末年，晋由赵、韩、魏、知、范、中行等六卿专权。公元前490年，赵氏击败范氏、中行氏，范氏、中行氏出奔。公元前458年，知氏联合赵、韩、魏三家尽分
清末著名的反清政治案件。《苏报》为湘人陈范在上海所办，因受当时爱国学潮推动逐渐倾向革命，成为爱国学社师生发表革命言论的园地。1903年(光绪二十九年)夏，聘章士钊任主笔，发表了推荐邹容所著《革命军》和
周武王克商后为监视商朝遗民而设置的机构。一般认为，武王克商后，封纣王之子武庚(禄父)为商的后嗣，留在商都，统治商的遗民。又把商的王畿分为三份，由周人监督统治，其中商都以东为卫，由武王弟管叔监之;商都以
国家对盐铁的生产、买卖进行垄断的经济政策。春秋时，管仲在齐国实行管山海政策，国家统一管理盐铁的收购、销售。其后，亦有其他国家实行类似政策。汉初，国家曾对冶铁煮盐实行放任政策。元狩四年(公元前119年)
史家对唐开元年间经济繁荣、社会稳定的美誉。经过唐前期劳动人民的辛勤耕耘，唐代经济迅速恢复和上升，为玄宗时期的经济发展奠定了基础。开元年间(公元713年-741年)，玄宗先后任用姚崇、宋璟为相，整顿武周
唐灭东突厥的一次决定性战役。隋末唐初，东突厥势力日盛。贞观年间，随着中原经济的恢复和发展，唐太宗对东突厥采取了积极防御战略。当时，东突厥内部矛盾激化，薛延陀、回纥、拔也古等铁勒诸部相率起义于大漠之北，
辽统治集团内部争夺权力的斗争。辽末政治腐败，屡败于女真军，引起统治集团内部分裂。天庆五年(公元1115年)，天祚帝亲率大军讨伐阿骨打，接战不久，辽军败溃，失陷辽阳(今辽宁辽阳)等五十四个州府。御营副都
日本帝国主义向袁世凯政权提出的旨在变中国为其独占殖民地的秘密条款。1914年第一次世界大战爆发，日本乘欧美各国卷入战争无暇东顾之机，加紧侵略中国。当时日本虽也对德奥宣战，却不出兵欧洲，而把矛头指向德国